每一天，數以百計的貨運列車，從黑龍江、遼寧、吉林各個站點出發，車上載滿了東北質優的大米、玉米等糧食。
這些糧食或從陸路，經河北、河南、湖南、湖北一路南下，到達長三角、珠三角的各個城市。或經水路，從營口港、大連港、錦州港等裝船，穿越海洋，到達上海、福州、廣州乃至海口，登上千家萬戶餐桌。
（圖片來源：遼寧日報）
歷史上，從三國時代，到唐宋以后，數百年的南方大開發之后，中國的糧食生產格局逐漸變化。南方成為新的糧食生產基地，不僅可以自給自足，同時還在大規模地供應北方所需。
隋DK始大規模修建的大運河，成為連通南北較重要的樞紐，也奠定了此后千年的漕運格局。史書記載，明朝京杭大運河從南向北運糧的漕船有9000多艘，清朝每年從南?征收北運的漕糧更是多達400萬?。
（圖片來源：可視化星球公眾號）
南糧北調的格局，一直延續到二十世紀末。“湖廣熟，天下足”，這句流傳了數百年的民諺，至今仍留在中學的教科書里。
70年代時，以1970年GWY召開的北方地區農業會議為標志，提出了盡快扭轉南糧北調的戰略目標，要求北方缺糧省份加快農業發展。
GG開放之后，產業格局的變化，逐漸影響了南方糧食生產局面。數據顯示，到二十世紀80年代中期，雖然南方的大米仍在向北方輸入，但北方的玉米流向南方的數量，逐漸開始超越南方大米北上的數量。
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到90年代，我國開始劃分糧食主產區、產銷平衡區、糧食主銷區，2001年，其概念正式形成，2003年，劃定黑龍江、吉林、遼寧、河北、河南等13個省（自治區）成為糧食主產區。
也是在這個時候，我國糧食的南北格局開始對調，從“南糧北調”轉為“北糧南運”。一直到，這一格局仍在強化。
“南糧北調”轉為“北糧南運”是自然規律、經濟規律和科學技術進步三方面的因素綜合作用下，糧食生產力演變的結果。
從自然規律上說，過去，農業靠天吃飯，氣候是決定生產力的較主要因素。雨水多、溫度條件好的南方地區，自然就成為糧食的主要產區。
隨著科技的進步，以及農田和水利基礎設施不斷建設完善，北方適合作物生殖生長即籽粒產量和質量形成的氣候資源優勢得以發揮，同時北方豐富的耕地資源占有優勢。
從經濟規律出發，GG開放以來，南方市場經濟發育得較快，由于種糧比較效益低，資本更多投入效益更高的經濟作物或者其他具有比較優勢的行業。在經濟規律的作用下，南方糧食產量也相應減少。
糧食大遷徙的背后，并非沒有隱憂，順應規律的同時也必須積極主動作為。今年的一號文件特別指出，糧食“主產區、主銷區、產銷平衡區都要保面積、保產量”。這是強國政策，亦是大國基石。
守住“糧”心，端牢飯碗！
文章來源：《新京報》、《人民ZX報》
凌小姐